EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令喷油器电磁阀进行喷油。共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴传感器（10）；测量发动机温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压参数，并且针对的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的和（如发动机过热，发动机烟度等）。传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断或接触不良等状况。测量传感器电阻，并记录；
3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的A58与A41，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大!
进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力原件为硅膜片式，温度元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）
1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。
2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。
3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电击穿，造成传感器损坏！
1、凸轮轴传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步。
2、凸轮轴传感器1(A 11)脚，2(A 50)脚，曲轴转速传感器1(A 27)脚,2(A 12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短。这两个传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度！
3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后发动机的运转将恢复正常。对于CA4DC2电控发动机来说，如果只是曲轴转速传感器失效，由于凸轮轴传感器只有1个齿，只具备确定一缸上止点功能，将无法启动发动机。
共轨压力传感器向ECU提供共轨中燃油压力信息。通过线(singnal)，A08(-)；测量范围：0~180Mpa；供电电压：5V；输出电压：0.5~4.6V
2、检查是否存在开。分别测量ECU针脚与连接器触针A28与3，A43与2，A08与1之间的电阻，电阻应小于10Ω。
1、机油压力传感器压力与输出电压成线伏。判定故障方法：先点火开关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到“ON”，测定其插头的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有问题。
排放燃油系统中的空气时，应该先旋转燃油滤清器顶部的放气螺栓（上图所示），将其松开，按压手油泵，直到从放气孔中流出无空气的燃油。紧固放气螺塞，手油泵集成在滤清器上端。
当分离器报警时，需要放出燃油中的水，放水时只需逆时针旋动并拧下滤清器下端的分离器放水阀即可（如上图所示）。
在低温下，汽车钥匙开关上电后ECU会根据当前温度决定是否需要进气预热和预热时间，然后通过K93脚输出命令给进气预热继电器控制加热器的关闭。同时ECU也会根据当前对起动性能进行低温提前角油量以及轨压的补偿，提高其冷起动性能。由于高压泵CP1H正常工作的燃油温度介于-25℃~120℃之间，因此为保持高压泵正常工作，在低温情况下燃油滤清器集成的加热系统会启用燃油加热，在发动机运行状态下，当温度低于燃油加热温度时，燃油加热开关启用，停车时或燃油温度升高到范围之内时关闭燃油加热功能，燃油加热功能不受ECU控制。
注意：高压共轨系统的高压泵和喷油器属于精密设备，对于燃油的清洁度十分，因此除了使用符合标准的优质燃油外还应该定期更换燃油滤清器，油箱也应该定期清洗，分离器的水量出现报警时应及时将分离器的水放掉。燃油滤清器的滤芯应在8000公里左右进行更换，否则可能造成燃油系统供油不畅造成熄火。更换时必须更换DDE公司认可滤芯
网友评论 ()条 查看