货运中国网” 选择从钢铁、煤矿等大商品行业切入，产品通过大企业传导至其线下既有的 “熟交易” 物流伙伴圈，提供 SaaS 信息平台服务。帮助货主、承运商、车船运力、收货人等物流参与各方实现业务全程的 “连接” 和 “透明”。
该公司创建于 2014年9月（2015年 初产品上线），客户已包含 6 家钢厂、十几家煤矿，日均汇聚上千运单，5 万吨商品。
大商品行业运输总量巨大，大企业货主对下游承运商和运力有较强的聚集和管控能力，交易链条稳固。但由于缺少跨企业的信息共享和业务协同手段，物流过程的运作效率和信息透明度存在很大问题。同时，这些行业正面临产能过剩、利润紧缩的状况。
以货运中国网最主要的切入的钢铁行业举例：中钢协数据显示，2014年 中大型钢铁企业实现销售收入近 3.6 万亿元，全行业产值占中国 P 的比重约 10%-12%。目前我国的钢铁产能为 12 亿吨，占世界产能的 50%以上，过剩产能超过 3 亿吨。氪研室行业报告中有所提及，全国范围内的中小钢铁企业或多或少正面临着停产、破产、倒闭、兼并的风险。
在此背景下大企业比以往更加在乎物流成本的节约。货运中国网 CEO 迟勇认为，通过物流信息化、可视化，是帮助企业优化其商品和运力的调度从而降低成本的前提。
目前货运中国网从货主企业入手，引导其下游的物流运输企业、承运卡车司机使用产品。其 APP 产品主要有货主端、承运端、收货端、司机端。迟勇认为其 TMS 产品最大的价值是连接上下游使物流全程可视化，同时收货人也能查到订单实时情况。
同时，货运中国网希望将支付结算线上化，货主对物流公司的月结、物流公司对分包商的结算、承运商给司机结算都可以在其产品中完成，且无需人工计算。目前货运中国网通过对接银行来实现在线支付。
迟勇表示，其 TMS 产品会给客户一定的免费试用期，但随后将收取数十万 /年的费用。但其目标的赢利点在于将平台上的运力整合，撮合原本开的企业进行交易，从而降低空驶率。在以往，大商品的运输方由于要货主对时效的要求，并没有精力到物流园区寻找货源，但货运中国网连接的各方都在线上、匹配效率更高，这是其为大货主企业提供跨企业的运力共享和协同调度服务的前提。
此外，迟勇希望在平台支付体系健全后，提供结算、保理、动产质押、保险等金融服务；并在卡车后市场、行业数据挖掘等方面延展。
货运中国网团队已有 30 余人，创始人、CEO 迟勇创业前担任埃森哲大中华区副总裁、资源行业合伙人，还曾任职于金蝶集团、汉普咨询和宝钢；联合创始人、副总裁鲍雨，曾任电信中国区副总裁、源略数据总裁、汉普咨询副总裁；CTO 李吉曾任职于宝钢电商，设计大型 B2B 系统架构；副总裁陈涛曾任 SAP、日立咨询、电信、INFOR 等跨国 IT 企业高级经理／总监。
该公司已于近日获得北极光创投的千万元投资。
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