在2020年的缺“芯”狂潮中，不断的涨价，不停延长的交期，要啥啥缺货的芯片，对于打工人来说都是噩梦。然而，还没来得及从2020年缺货潮走出的打工人，转身一脚踏入另一波缺货狂澜中。
2021年年初，在全球芯片仍处于供货相当紧张的状态下，继而发生了日本强震、美国暴雪等不可抗力的天气因素，影响了多家半导体企业生产，这导致本就产能不足的芯片行业雪上加霜。
在全球持续缺“芯”的背景下，缺货潮已经触动白宫的神经。近日，美国总统拜登表示，他将寻求立法拨款370亿美元资金，用于扶持美国芯片制造业。
从2020年蔓延到2021年，芯片短缺有着越演越烈的趋势。从汽车行业、手机行业等等，都造成了一定程度的影响。
据报道，MLCC两大指标厂南韩三星电机、日商TDK近期已正式对一线组装厂客户发出通知，强调高容MLCC供应持续紧张，考量市场机制，即将调涨MLCC报价。台企方面，目前国巨、华新科订单能见度超过四个月，预计也会跟进调升价格。
华创证券指出，MLCC春节后“涨声响起”氛围浓厚，主要原因是市场对5G智能手机的需求优于预期，加上宅经济推升PC与笔记本电脑出货持续维持高档，以及车用相关市场快速回升。
据台媒报道，包括义隆、盛群、凌通等在内的MCU厂商又掀起了新一轮的涨价潮，除再次涨价外，还传出了要求先收订金才能下单，甚至暂停接单的消息。
义隆作为MCU厂商之一，在今年取得产能较2020年提升20%的前提下，但仍无法满足所有客户的需求。义隆表示：年后MCU产品全面暂停接单。
盛群的订单更是多到2022年。盛群总经理高国栋于23日表示，客户对MCU需求相当强劲，整体订单已看至2022年，部分产品甚至停止接单。
另外，凌通在去年底针对部分产品价格调涨后，客户需求持续强劲，加上晶圆代工、封测产能受车用芯片复苏排挤，加剧供需吃紧情况，凌通已启动二次价格调涨，累计涨幅10%起。
根据市场调研机构IHSMarkit的最新报告，汽车芯片短缺预计将导致今年第一季度全球汽车行业产量将减少100万辆，相较他们月初预计的67.2万辆增加了许多，且他们表示这个数字仍有可能上涨。需要注意的是，此次汽车芯片短缺不仅影响了智能汽车，传统汽车也同样缺货状态，福特、日产、丰田、本田等知名传统车企均受到不同程度影响。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）则了芯片短缺将导致的今年全球汽车行业的收入损失——超过600亿美元。
2月28日，据中新网报道，中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日表示，2021年1月份，我国汽车产量受芯片短缺的影响。2021年1月，我国汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比大幅增长，环比产量降幅较大。预计汽车芯片短缺预计持续半年至到九个月。
在2021年用户对于PC上的需求持续保持上升趋势，而三星、海力士以及美光，这三家内存颗粒厂商却在此时选择持续减产。要知道，目前全球约有95%的内存颗粒产能掌握在三星、海力士以及美光三家手上，其中韩国就占了约75%市场，这对整体市场影响相当大。
因此，三星和美光等这一减产决策，直接就让已经消化完这两年产能的内存市场，处于供应短缺的状态，价格也应声而涨。
作为半导体芯片用量最大的市场，手机芯片正在处于“全面缺货”状态。2020年是我国5G手机加速放量的一年，手机企业迎来“订单潮”，产业链上下游公司受益明显。深圳某电子企业负责人表示，订单从2020年的3月份迅速增加，春节期间都是在加班加点，现在订单都排到2021年的6月份。
但，由于产能紧张，许多企业不仅在手订单交期大幅延长，商品库存也达到了近几年的最低水平。其中，一些5G机型断货频频。
小米中国区总裁卢伟冰在RedmiK40发布会上表示，“今年芯片缺货，不是缺，而是极缺。今年不是一般的缺芯，因此也不立下Flag了，不敢承诺今年手机会不缺货。”而realme相关负责人则表示，“高通主芯片、小料都缺货，包括电源类和射频类的器件。”
苹果公司CEO库克向投zi者表示，该公司正在非常努力地解决持续的供应问题，但具体供应不足的情况会持续多长时间还不得而知。
手机供应链人士称，高通全系列物料交期延长至30周以上，芯片交付周期已达33周以上，此外，包括华为、OPPO以及vivo、一加在内手机厂商都在加大手机产品的备货数量，这无疑加大了芯片供需不平衡。
据报道，在由疫情引发的居家趋势等影响下，随着全球芯片需求不断上升，即使不是最新设备也卖得很快，推动日本二级市场的设备价格大幅上涨。这些二手设备主要通过个人交易方式销售。日本一家二手设备商表示，去年以来，相关设备价格平均上涨20%。光刻系统等核心设备的价格上涨3倍。
在疫情之下，也促进二手设备流行。对于电视和电脑显示屏所用的驱动芯片以及联网家电所用的电源管理芯片的需求都很旺盛。日立资本的一位业内人士说：“现在马上就能买到的二手设备的价格，比全新机器的价格还要高。”
另外，上游芯片厂商的产能“受限”无疑将进一步加剧全球“缺芯”局面。研究机构CreaTIveStrategies预计，芯片短缺问题恐将延续至2022年，目前来看缺货仍然会成为2021年电子半导体行业的基调与关键词，交期延长，芯片不足导致停产，产能告急仍然会延续。
根据2020年的芯片进口数据显示，即使在美国实施的前提下，2020年中国芯片的进口额仍攀升至近3800亿美元，约占国内进口总额的18%。
从统计数据来看，中国超3000亿美元的芯片进口。主要七大来源地包括、韩国、日本、美国、马来西亚、菲律宾、越南。其中，包括台积电在内的公司获益最大。基于此，反观2021年芯片的需求也只会继续上涨。国际半导体行业协会在12月预测，今年全球芯片销售将增长8.4%。
危机往往是“危”中藏“机”。此次汽车“缺芯”事件，从另一方面也在倒逼中国芯片产业做大做强。在国外芯片需求无法满足的情况下，更多的车企或零件供应商只能向国内芯片厂商寻求支持。这对国内芯片厂商来说，是不可多得的机遇。
近日，对于汽车产业陷缺芯困局，工业和信息化部召开专题研讨会，推进汽车半导体供需对接。业内专家认为，目前出现的汽车芯片紧缺问题属于短期现象。中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬认为，汽车芯片紧缺问题在下半年肯定会缓解，疫情之后都面临供应链调整问题，适度缩短供应链的半径。但从长期来看，产业需要调整供应链结构，以应对汽车芯片需求的快速增长。
虽然芯片“突围”之任重道远，但前有华为海思在“限华令”中自强不息，在ICInsights公布的2020年第一季度全球十大半导体厂商中，海思首次登陆该榜单，也是中国内地唯一一家登上榜单的半导体企业；后有国内车企比亚迪，早在2004年，比亚迪就成立了半导体公司，在芯片研发生产上已经有十几年的积累。此次大部分车企面临芯片短缺困局时，比亚迪表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”。
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