自去年8月份以来，这台奥迪RS4在我手上已经跑了大约10,000英里的行程，在完美地满足我对性能车要求的同时，还能装下我一大堆相机设备和满足我日常买菜的需求，可谓“出得厅堂，入得厨房”的好车！咳咳，唯一值得诟病的是RS4的燃油经济性。
在几个月前装上了KW Variant 3s悬挂以来，我就被现在的驾驶和感受操控迷上了。不过，当我狠狠豁车时，还是会有一些奥迪式的转向不足，但考虑到它的配重和车重，这也是可以接受的。或许，一个可调整的后摇摆杆可以改善这一点。
虽然这款特别的V8引擎是奥迪的杰作，但积碳依旧是它的通病之一，没有哪台RS4在几千英里（亦或是上万公里）之后，还能保持原厂414hp马力。如果没有细心照顾，有些RS4的最大马力还会下降到300多hp。
看图！80,000英里（约合128748公里）时引擎的积碳是这个样子的。但应该说，积碳并不是RS4特有的问题，积碳几乎在所有直喷引擎里都会出现，不过严重程度不同罢了。
积碳不仅会增加每个阀杆的质量，而且会涂覆进气口、进气歧管和进气道的内部，导致注入气缸的空气量减少。这些，都不利于引擎的马力发挥。
Regal Autosport的车间里除了我的RS4之外，它们也在为一辆新的RS3装配 KW悬架。这辆只跑了800英里（约合1287公里）的里程，但已经改了一套OZ Racing的轮圈。
不得不说，我很羡慕新款RS3的改装潜力。技师只说，要尽力把我的车恢复到原厂马力，而这些RS3只需要简单地刷个ECU程序就能达到500hp马力了，有些RS3更是改到700、800hp，嗯，不费吹灰之力。不过！它们可没有V8引擎。
通过转动引擎使五个进气道都在关闭状态，然后把的进气道密封起来。之后，要用清洗液手动清洗进口，再通过加压空气管将聚合物珠粒喷射到每个口，从而去除所有剩吕雉的情人余的碳。
将进气歧管部分清洗干净、并组装回去之后，下一步就是要重新纠正动力输出:以损失几牛米的低扭为代价，从而带来更多的高转速扭矩。在一定程度上，这也能提升驾驶性能。
最后，我开着这台RS4回来家，它现在的状态就和新车一样。朋友们，你们也有定期清洗积碳的习惯吗？
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